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    迎戰智能制動窗口期,本土玩家強勢趕超

    來源:蓋世汽車 瀏覽次數:670 發布日期:2021-05-27

    在外資巨頭林立的汽車制動系統領域,當本土供應商沒有可與跨國零部件企業比肩的品牌、聲譽以及數十年的技術沉淀時,應該參與其中?

    在擎度科技副總經理徐松云博士看來有三大制勝法寶:一是要抓緊時機,把握住先發優勢;二是選擇一條合適的技術路線,目前來看“解耦”是未來的趨勢;三是有一個好的商業模式,即與整車客戶深度合作。

    入局三載,擎度科技也確實是這樣做的。如今,憑借著敏銳的市場洞察力,以及與母公司上汽集團的緊密協同,還有市場層面開放的業務模式,擎度科技已經建立了完整的業務閉環,正逐步打破國外零部件巨頭對智能制動系統的技術壟斷和封鎖,在智能制動市場占據一席之地。


    電池,汽車制動系統,擎度科技

    擎度科技副總經理 徐松云博士

    產業變革加速,催生制動系統發展新機遇

    作為汽車的關鍵零部件之一,制動系統自汽車誕生之初就在保障駕駛安全方面發揮了重要作用。近兩年汽車智能化和電動化的快速發展,讓制動系統在基本的安全需求之余,開始具備更多的“使命”。

    比如在新能源汽車領域,如何將制動系統消耗的能量重新回收利用,成了業界廣泛關注的問題?!霸陔妱榆囀褂眠^程中,并非所有的電池能量都是用于支持續航,而是有約20%的能量其實是在摩擦制動過程中以熱能的形式白白損失掉了,如果能將這部分能量‘反塞’回電池里面,將大大有助于緩解里程焦慮?!?徐松云指出。


    電池,汽車制動系統,擎度科技

    圖片來源:擎度科技

    制動能量回收概念由此而來。相對于快充、超充、換電、大電池等模式,制動能量回收更接近于一個“節流”策略,即將車輛在滑行或者制動過程中產生的能量通過電機轉化為電能,儲存在電池里,重新用于驅動,從而讓車輛在同樣的電池能量下,能夠跑的更遠,能耗更低。

    而在智能汽車領域,對制動系統的新需求則主要體現在快速響應和冗余備份等方面?!霸贚0-L2階段,由于駕駛主導權仍掌握在人類駕駛員手里,這就需要駕駛員主動識別并判斷周邊危險性,操作制動系統,因此高響應、高能力的主動制動能力很重要。而在L3-L5階段,車輛可以部分甚至完全實現自動駕駛,那么冗余備份將是智能駕駛的基石,制動系統中任一系統失效,備份方緊急啟動,根據需求主動制動,保證智能駕駛過程中車輛的穩定、人員的安全?!?徐松云表示。

    由此催生了智能制動系統。據了解,相較于傳統的制動系統,智能制動系統從節能、安全等需求層面考慮,不僅可以讓制動更安全、舒適,還能夠主動地進行能量回收,并實現多重制動冗余,提升冗余可靠性。


    電池,汽車制動系統,擎度科技

    EBS,圖片來源:擎度科技

    比如擎度科技的電子制動助力器EBS,在駕駛員踩了制動踏板后,就可以進行能量回收,相對于滑行再生制動,這種方式在實際工況中大概能提升10~20%的續航里程。在這個過程中EBS扮演著主控和執行的角色,實現最大程度的能量回收,提升續航里程。但如果EBS失效,車輛穩定控制系統ESC會執行備份制動,根據需求實現主動制動,保證智能駕駛過程中車輛的穩定、人員的安全。

    不過,發展智能制動系統雖然對于推進汽車產業電動化、智能化變革十分關鍵,目前這項產品整體的滲透率并不高?!霸谛履茉雌囶I域,智能制動系統的滲透率還不到20%,整個產業仍然處于萌芽期?!毙焖稍浦赋?。

    接下來,隨著電動化、智能化變革的深入推進,徐松云認為智能制動系統將真正進入窗口期,逐漸成為標配?!皣乙呀浢鞔_2035年汽車電動化、智能化技術將大規模應用,另一方面行業頂層設計層面也在不斷強化智能制動系統的核心地位,以及實現自主可控的必要性,均預示著智能制動系統很快將進入快速發展階段?!?徐松云表示,“其中到2025年,智能制動系統將實現大批量應用,所以現在這個階段對我們非常關鍵,要抓緊時間將產品作出規模,在市場鋪開?!?/p>

    智能制動進入窗口期, “解耦”才是未來

    盡管智能制動系統還處于發展初期,嚴格意義上來講這并不是一項新技術,同屬該領域的國際大公司已經有成熟的應用。那么作為本土的“后起之秀”,擎度科技的EBS有何獨特之處呢?據徐松云介紹,主要在于制動力的輸入和輸出方式更加靈活、多元。


    電池,汽車制動系統,擎度科技

    圖片來源:擎度科技

    “在傳統的制動系統中,當駕駛員施力給剎車踏板后,會通過一個助力器把力放大,讓車輛摩擦制動,簡言之就是駕駛員踩多重就可以產生多少摩擦制動力,這是線性相關的?!毙焖稍票硎?,“但是在智能制動系統中,駕駛員的制動力其實是施加在一個模擬器上,這是一個感知系統,然后相關的信號會被傳遞給電控單元,由電控單元根據車輛及路面的情況,決定制動力的大小,此時踏板力與液壓制動力不是線性相關?!?/p>

    這意味著在擎度科技的智能制動系統中,踩剎車踏板只是其中一種制動力輸入方式,實際的制動摩擦力大小是由電控單元來決定的,相當于是一種多輸入、多輸出的制動系統,如此一來可以實現更節能、智能、舒適地制動。

    比如在進行能量回收時,目前一種常見的方式是非解耦式解決方案,基于這種方案,當駕駛員松開油門踏板,系統就可以進行能量回收,車輛會自動減速。但能量回收是波動性、不穩定的。在實際駕駛過程中,車輛常常會碰到各種各樣的工況,比如電池充滿、不同車速、穩定控制介入、或天氣太冷或太熱等,都會影響其能量回收。這在實際應用過程中存在諸多隱患,并且影響駕駛舒適性。

    電池,汽車制動系統,擎度科技

    圖片來源:擎度科技

    而擎度科技的解決方案很好地實現了制動踏板和液壓機構解耦,當駕駛員松開油門時,車輛并不會大幅減速,只有踩了制動踏板,才有能量回收,安全性更高。具體來看,這種制動系統獲取駕駛員需求后,制動需求是由控制器計算后進行分配,決定是以摩擦進行制動還是以能量回收進行制動,這樣就可以保證時刻將能量回收作為主要制動力提供者,液壓作為制動力補充者,從而提高電機制動的占比,進而提升能量回收效率。

    “簡言之,就是當能量回收能力比較小的時候,摩擦力就大一點,當能量回收能力比較大的時候,摩擦力就小一點,這樣就可以始終跟著能量回收的最大能力走,將能量回收的能力先發揮到最大,然后將剩余的制動需求分配給摩擦制動力去實現,從而實現既節能又安全?!毙焖稍票硎?。在他看來這樣的解耦式解決方案未來將是行業主流趨勢。

    不僅如此,在EBS中擎度科技還引入了失效備份。由于模擬器和電控單元之間并不是直接接觸的,正常情況下是通過線控制動,但如果系統出現故障,系統會自動進入直連的模式,駕駛員依舊可以通過給剎車踏板施力,來實現制動,進一步保證系統的安全性和可靠性。

    正是出于對擎度科技這種解耦式智能制動解決方案的認可,原本與擎度科技有著一定競爭關系的大陸集團也對其拋出了橄欖枝,兩家公司于2020年11月達成戰略合作,組成2-BOX方案,更好的服務汽車電動化與智能化。而此前大陸集團的智能制動解決方案以1-BOX為主,即將ESC與智能制動系統合二為一。通過和擎度的合作,大陸集團也成為了同時能夠2-BOX和1-BOX的供應商,能夠更快的推廣市場,實現雙贏。據悉,目前兩家公司正在協同開發,年底將迎來第一個量產項目。

    本土玩家突圍,需與整車廠強耦合

    在過去很長一段時間里,汽車制動系統一直由外資零部件巨頭牢牢占據著主導地位,如今借著智能制動系統發展新機遇,本土玩家正逐漸在市場嶄露頭角。據悉,自2018年正式成立,擎度科技短短三年的時間就與國內外多家主機廠達成了合作,實現了自主智能制動系統的規?;涞?。

    關于擎度科技成功“出圈”的秘訣,徐松云指出很關鍵的一點在于上汽給予的協同支持,讓擎度科技成立后迅速獲得了產品“上車”的機會。因為制動系統這樣的安全件,一旦失效或者失靈,很有可能會引發嚴重的交通事故,比如前段時間鬧得沸沸揚揚的特斯拉剎車失靈事件,而且于整車廠而言,試錯成本也非常高。所以整車廠在選擇這類零部件供應商時往往會優先考慮跨國零部件巨頭,以至于很多本土玩家幾乎連一次嘗試的機會都很難獲得,這也是本土供應商在制動系統領域自主突圍多年一直收效甚微的原因。

    而擎度科技作為上汽集團首家科技混改企業,在整零合作方面有一些天然的優勢,包括給產品提供落地的平臺,以及與上汽聯合開發,共享研發資源,讓過去哪些原本屬于“黑匣子”的零部件可以打開,從而賦予整車廠更多的話語權。

    “所以對于國內零部件廠商來說,相關零件能否在主機廠的量產產品上進行搭載,是檢驗一個產品成功與否的重要標準,因此,自主零件部件公司需要更多爭取在主機廠配套的份額,比如獲得與外資巨頭一樣參與整車耐久試驗的機會,這樣才能發現問題,解決問題?!?徐松云表示。這意味著對于安全件供應商也只有與整車廠保持強耦合的商業模式,才能走得更穩、更遠。

    “另外,把握住智能制動系統的先發優勢也很關鍵?!痹谛焖稍瓶磥?,現在智能制動系統其實還處于發展初期,即便跨國巨頭,也是剛剛才開始在國內量產智能制動系統,市場并沒有完全打開。但同時這個領域的門檻又隨著智能電動汽車的快速發展不斷提高,因此本土玩家如果不能夠在一開始就積極布局,在現在這個關鍵的時間節點迅速打入內部,奪得先機,并且把這個產品真正做起來,后面基本就沒有機會了。

    值得一提的是,擎度科技這樣的一級供應商,也是國內芯片突圍的核心環節。換言之,沒有強大的國內主機廠,就沒有國內一級供應商成長的土壤。而沒有強大的國內一級供應商,國內芯片也沒法獲得應用的場景。擎度科技也肩負著從產業鏈的角度為自主芯片突圍的責任。

    “幸運的是,三年前電動汽車剛剛興起的時候,我們也剛剛成立,這兩年電動汽車開始普及了,我們的產品也在慢慢批量應用,我們的節奏始終與整個市場保持一致?!毙焖稍票硎??!俺酥膺€有開放的商業模式,這是我們自成立之初就確定了的發展路線,即借助上汽的合作打造出一兩款成熟的產品,然后基于成熟產品,擎度也在上汽體系外獲得了很多認可,在更大的市場實現落地?!?/p>

    目前,擎度科技已經邁出了市場化的第一步。據統計,截至當前擎度科技同步運行的項目達到了40余個,涵蓋智能制動相關的多個產品,基于這些合作項目,預計很快擎度科技將進入業績爆發期。

    未來,隨著電動化和智能化變革逐漸深入,徐松云認為汽車制動系統還將朝著制動模式更加多元化、具備更高冗余性的方向發展,因此擎度科技也將繼續立足于技術創新,以研發更新、更小、性能更好的產品,其中擎度科技的第三代產品智能制動系統預計將于今年投入量產。


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