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    新能源積分價格狂漲數倍 最高3000元/分!造車新勢力賺大

    來源:亞洲新能源汽車網-編譯 瀏覽次數:632 發布日期:2021-05-22

    對于純電動車企來說,除了賣車盈利之外,在國內市場中,新能源銷售積分也是一筆額外的收入。同時,隨著油耗排放政策的收緊,新能源積分價格隨之水漲船高。

    近日,興業證券發布的研報顯示,當前新能源積分交易價格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。

    今年4月份,工信部公示的《2020年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示,2020年138家乘用車企(含117家境內乘用車企和21家進口乘用車供應企業)在國內共產生420萬新能源汽車正積分,92萬新能源汽車負積分;

    1057萬平均燃料消耗量負積分,391萬平均燃料消耗量正積分。按照新能源汽車正積分可抵扣平均燃料消耗量負積分的規則,2020年中國乘用車市場仍然存在負338萬的“雙積分”缺口。

    而這些缺口,將會由比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等手握大量新能源正積分的車企來填補。缺口方面,吉利集團排名第一,共有-134萬的積分缺口,其次是長安集團(含自主、長安福特和長安馬自達),積分缺口為-133萬,一汽-大眾以-132萬的積分缺口位居第三。

    同時,造車新勢力也受益于新能源積分價格的上漲,蔚來汽車創始人李斌曾透露,2020年蔚來產生的積分將達20萬,將在2021年進行銷售。這意味著未來造車新勢力將通過售賣積分獲得更多的收入。

    我國的雙積分政策自2018年4月1日起施行。所謂“雙積分”就是:平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分?!捌骄秃摹必摲e分可以與新能源汽車積分之間進行交易,抵償,轉讓等。

    根據規定,如果車企沒有滿足新能源的積分要求,將會受到暫停高油耗產品申報、暫停高油耗產品生產等處罰。

    油耗積分不達標的車企,可以通過其自身產生的新能源汽車正積分抵消、關聯企業間轉讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。

    而不能抵償歸零的企業,需向工信部提交產品調整計劃,設置達標期限。在其負積分抵償歸零前,對油耗不達標產品,不予列入車型公告,也就意味著不能對外銷售。

    可以說,雙積分政策在當下階段,能夠刺激各大車企進行新能源車型的研發與生產,促進國內新能源汽車市場的發展。

    新能源積分價格狂漲數倍 最高3000元/分!造車新勢力賺大

    標簽:  新能源積分
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