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    EV和HEV如何能兼收并蓄,皓影銳·混動e+給出了最優解

    來源:車透社 瀏覽次數:199 發布日期:2021-05-09

    上海的“四葉草”,成為了4月帶給媒體人最多的共同記憶。

    要用一句話總結的話,“擁抱變化”的主題,真對味!今年的上海車展徹底變天了,燃油車淪陷在電動化浪潮中。純電、混動和氫動力,作為目前新能源汽車的主流發展方向和重要技術路徑,均有重磅車型展出。

    不過,就消費者的實車反饋看,在電動化浪潮中,部分產品的不成熟已經逐步暴露了出來。例如,特斯拉的剎車偶有失靈,還有部分PHEV車型在匱電工況下的高油耗,都令消費者有些望而卻步。

    車透君認為,市場上其實需要具備高品質用車享受和又有高成熟度和信賴度的電動化車型。

    那么,在市面上能否尋覓到“不犧牲高品質用車享受的同時,又具備成熟度和信賴感”的電動化產品呢?

    可EV可HEV,技術已成“殺手锏”

    在這次上海車展上,廣汽本田全球首發的插電混動車型——皓影銳·混動e+,就是這樣一款充滿正能量的新能源車型。

    銳·混動e+系統的前身,便是Honda引以為傲的、連續兩年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號的i-MMD雙電機混動系統。該系統最大亮點是,天生具有“SPORT”運動基因,讓混動技術不止是省油,更具備強勁的動力和豐富的駕駛樂趣。

    銳·混動e+系統,綜合了“EV”和“HEV”優勢,日常偏向于用電驅動,其純電NEDC工況續航里程達85km,支持在更長時間和更多速度下進行EV行駛。當EV模式結束后,車輛即可進入電機驅動為主的HEV模式,發動機介入,帶動發電電機將熱能轉化為電能,再供電給驅動電機行駛,同時為蓄電池充電。

    皓影銳·混動e+在日常多場景下均可實現全電動行駛,因此很大程度上消除了用戶出行的“續航焦慮癥”。

    在NEDC工況下,皓影銳·混動e+綜合油耗低至1.3L/100km,混動狀態下,油耗低至4.6L/100km,油耗表現超越市面上絕大多數PHEV車型,為用戶帶來更低的用車成本。

    除了續航里程和用車成本的優勢外,行駛品質也是皓影銳·混動e+的核心亮點,論動力反應速度、持續加速性能和行駛靜謐性,都是同級十分優秀的存在。

    顏值、舒適、科技,一車通吃

    在加持i-MMD PHEV成熟技術的同時,皓影銳·混動e+在顏值、舒適性和科技感方面同樣毫不含糊,拿出了廣汽本田精益求精的造車理念。

    顏值方面,帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵結合羽翼式LED流光大燈,營造出高辨識度的前臉;車身右側充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標志,彰顯著PHEV專屬身份;全新設計的18寸輪轂,為高性能感觀加分。

    即使是新能源車型,也無需擔心車內空間。在本田MM理念加持下,皓影銳·混動e+通過將電池組扁平化設計,令裝載大容量電池組的車內空間仍優于同級。

    尺寸方面也有優化,皓影銳·混動e+的車長增加84mm,達到4718mm,車寬增加5mm,達到1861mm,因而駕乘空間更顯寬闊。與此同時,后排座椅擴大了座椅角度調整量,并加強座椅包裹感,加上座椅加熱、空調遠程操控制/定時等功能配備,駕乘舒適度有增無減。

    在智能科技配置方面,皓影銳·混動e+搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統、Honda ConNECT 2.0系統、手機無線充電等眾多人性化配置,能夠妥妥滿足年輕一族對于移動互聯時代的用車需求。

    深諳市場需求,新能源布局收效明顯

    深諳市場需求與用車心理,技術加持加上毅然前行,這使得廣汽本田逐漸嘗到了電動化的甜頭。

    早在2016年,廣汽本田迅速開啟電動化事業,導入i-MMD雙電機混動系統,推出雅閣銳·混動,并打破國內HEV市場小眾化的局面。

    隨后,陸續推出多款混動車型,并一舉成立“銳·混動聯盟”。不僅樹立起了金光燦燦的技術品牌,還以集群效應加速推動了HEV的技術普及。

    面世至今,銳·混動聯盟收獲了超23萬用戶,多款混動車型也均成為各自細分市場的銷量和口碑領頭羊。

    今年上海國際車展,正當全行業走在電動化轉型的十字路口之時,廣汽本田堅定地推出了融合EV和HEV優勢的皓影銳·混動e+,以先進產品力引領PHEV品類革新。

    寫在最后:

    車透君認為,作為廣汽本田首款Honda品牌新能源車型,皓影銳·混動e+的推出,可謂“正當時”。

    因為它帶給消費者的是一款能實現全工況環保效能、既實用又無續航焦慮的高階PHEV車型。

    技術賦能、高瞻遠矚的廣汽本田,同樣有望在新能源汽車市場,持續占領頭部位置,為美好的綠色出行助力。

    標簽:  皓影銳·混動e+
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