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    兩個產品,三大痛點,銳思華創對AR-HUD的「解法」

    來源:雷鋒網 瀏覽次數:585 發布日期:2021-05-09

    兩個產品,三大痛點,銳思華創對AR-HUD的「解法」

    AR-HUD市場的發展,實則帶有逆襲的意味。

    于AR-HUD萌芽之前,已有C-HUD、W-HUD兩位前輩。

    盡管出道多年,但受其特性所致,C-HUD、W-HUD因其各自的缺陷被人詬?。翰焕诎踩?、顯示效果差。

    隨著AR、5G等概念的興起,此時AR-HUD走入人們眼中。

    研發不過短短幾年,不少行業玩家就已在本次上海車展亮相其AR-HUD產品。

    其中,銳思華創以其大廣角視場AR HUD的技術在一眾玩家中更顯獨特。

    2021年4月19日,銳思華創于上海車展中帶來其全新產品Tri-Lane AR-HUD、Mono-Lane Plus AR-HUD和Superior W-HUD,闡釋銳思華創對于AR-HUD的思考。

    兩個“無”,一解AR-HUD難題

    AR-HUD因其無干擾、顯示效果佳、安全性高等優點被視為HUD的最終形態。

    據數據顯示,至2025年,全球AR HUD的市場規模預計將增長至43億美元。

    巨大的市場份額加速行業玩家入場,AR HUD迅速從概念產品落地于量產車型中。

    然而,過高的價格成為AR HUD無法迅速推廣的桎梏,只限于豪華汽車品牌車型中的一件點綴。

    除此之外,由于行業技術不成熟,當前主流AR-HUD產品的影像距離僅為2-7米,無法提前感知前方道路信息提示駕駛員。倘若試圖提升影像距離,則HUD的體積也將隨之增大。

    即使AR HUD成功上車,但當前的AR顯示對人眼的適配存在很多不穩定性,尤其在動態駕駛當中,在不同駕駛路況上會出現顯示不精準的情況。

    上車成本高、影像距離短、軟件配套差,三大問題成為AR HUD無法應用于更多車型的行業痛點。

    而成立僅2年的銳思華創,針對以上難題給出了自己解法。

    兩個產品,三大痛點,銳思華創對AR-HUD的「解法」

    在上海車展的銳思華創的新品發布會中,銳思華創CMO袁博宣布推出兩款產品,分別是Tri-Lane AR-HUD和Superior W-HUD。

    先看,Tri-Lane AR-HUD。

    據袁博介紹,Tri-Lane AR-HUD的FOV (視場角)為23°*5°(@900mm eye-relief),VID (虛像距離)為15m~無窮遠。

    除此之外,Tri-Lane AR-HUD可以實現AR導航、ADAS預警融合等功能。

    在軟件配套方面,銳思華創的AR HUD實車Demo已經完成了一輪HMI更新,并結合AR Generator SDK的渲染引擎,界面的導航信息將從2D層面到3D層面穿透。

    再看,Superior W-HUD。

    盡管Superior W-HUD屬于W-HUD產品,但相比其它產品,Superior W-HUD無需PVB楔形膜即可實現同等效果。

    普通的W-HUD中,需在汽車的前擋風玻璃夾層中加裝一層PVB楔形膜,以實現消除重影。

    據悉,當前普通W-HUD配套價格為1000-1500元左右。

    而Superior W-HUD減輕對PVB楔形膜的依賴,意味著成本降低的同時,還能將Superior W-HUD配置更多車型。

    減少PVB楔形膜同時達到同樣的顯示效果,Superior W-HUD可實現降本增效。

    值得注意的是,銳思華創的廣角空間成像AR-HUD為全球首發,并已與國外某廠商達成合作。

    從技術創新到迅速商業化落地,銳思華創的HUD或將迎來更多發展可能。

    OpticalCore?光核引擎,無窮虛像距離的技術底座

    產品的巨大創新,離不開底層的技術積累。

    Tri-Lane AR-HUD的無窮遠虛像距離,脫胎于銳思華創自主創新的OpticalCore?光核引擎。

    當前,國內的投影技術主要分為DLP和TFT兩種。

    兩個產品,三大痛點,銳思華創對AR-HUD的「解法」

    2014年,車載HUD因美國 Navdy上傳的一段視頻而火熱,扎堆創立的初創企業們大多數沿用 Navdy使用的微型投影儀的 DLP 來作為顯示系統。

    不過很快,DLP因其成本昂貴,且耗費車艙空間提及被國內初創企業拋棄,轉身投入TFT陣營。

    盡管TFT模組擁有體積小、成本低的優勢,但是其可靠性始終無法保障,當前技術硬件儲備依然需要進一步提高。

    因此,銳思華創選擇自研,成功推出針對廣角視場 AR-HUD,自主研發具有高清(720p )顯示分辨率,高亮度和高可靠性的激光掃描成像模組OpticalCore。

    據悉,該模組具備低功耗,散熱性能好,抗震動等優點,可靠性達到車規等級。

    去年,銳思華創與北京全路通信信號研究設計院達成合作,前者將基于OpticalCore?光核引擎為高鐵駕駛艙提供AR-HUD方案。

    值得注意的是,OpticalCore?光核引擎可在高鐵時速達350km/h的情況下,除了能提供對標定物的高準確性和AR渲染的實時性之外,還能提供遠超行業10度FOV的廣角視場。

    在汽車應用測試方面,裝載有銳思華創AR-HUD的Demo樣車已經完成第二代OpticalCore升級,并完成了路測超過1年,能夠呈現多層級的HMI交互信息以及提供包括AR導航、前車碰撞預警(FCW)、前方行人碰撞預警(PCW)、車道偏離預警(LDW)等ADAS功能與附近POI服務。

    在軟件方面,銳思華創提供AR-Generator的SDK軟件開發套件,針對用戶所設定的應用場景,可以通過靈活的接口方式將HMI圖像以及動態效果渲染,為駕駛員提供良好的AR駕駛的視覺效果。

    在HMI布局方面,銳思華創AR-HUD實車Demo完成了一輪HMI更新,界面的導航信息由3D形式展示,并貼合地圖導航指向以及行車路面情況靈活變化。以此為駕駛者帶來裸眼AR視覺效果的導航信息,讓駕駛者不分神就能感知到路面變化和導航指示。

    銳思華創的自主創新,離不開其臺灣、印度及深圳三地的研發團隊的努力。

    兩個產品,三大痛點,銳思華創對AR-HUD的「解法」

    通過軟硬件的自主研發,銳思華創可將對HUD獨特的理解融入技術,最終化為產品。

    隨著自動駕駛的不斷加速,駕駛員也將逐漸消失,AR-HUD所提供的功能是否很快消失?

    不一定。

    合創汽車研發中心副總裁戚正剛在發布會現場表示,當前的輔助駕駛汽車之中,AR-HUD可將導航、地圖、路況信息投射于前擋風玻璃中,以提升用戶體驗和交互體驗。

    隨著無人駕駛的到來,5G、車聯網等技術廣泛應用之后,AR-HUD可應用于左右兩側的車窗之中,為乘客提供諸如車窗之外的道路實時信息。

    更大的層面來說,AR-HUD還可作為流量入口,為乘客全息廣告以及生態APP,創造更多的商業價值。

    屆時,隨著駕駛員的消失,AR-HUD將迎來更為廣闊的市場。然而在此之前,AR-HUD的落地仍需通過重重考驗。

    “銳思華創AR-HUD落地并不是單純產品的落地,而是整個智能座艙圍繞AR這樣的HMI核心交互窗口的落地?!痹┍硎?。

    當前,包括博世、大陸等Tier 1已推出多款AR-HUD產品,而隨著華為、蘋果等科技巨頭的加入,AR-HUD的落地速度或將越來越快。

    總結

    車載HUD市場,正迎來大規模應用時機。

    據行業調查報告分析,隨著10 萬元左右的自主品牌汽車搭載HUD,HUD 的大規模普及的趨勢已成。

    隨著市場的不斷擴大,在 2025 年左右,我國的 HUD 前擋風玻璃市場空間將達到 40.8 億元。

    近年來,包括AR-HUD在內的市場,正不斷吸引眾多公司的目光,AR-HUD的市場競爭或將加劇。

    而銳思華創的AR-HUD方案不僅適用于汽車,還可應用于智能軌道、智能制造等多種行業。其與北京全路通信信號研究設計院達成高鐵項目合作,這也證明其技術的可靠。

    對于未來,袁博表示,銳思華創將通過嚴謹的創新來維持長久而穩定的供應,以此贏得更多客戶的認可、行業認可,以及行業信賴。

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    標簽:  AR-HUD
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