• <menu id="s402u"><blockquote id="s402u"></blockquote></menu>
  • <code id="s402u"><optgroup id="s402u"></optgroup></code>
  • 網站LOGO
    首頁 > 新聞 > 能源系統 > 又是硅基負極!小米快充“黑科技” 與特斯拉、蔚來的不一樣在哪?

    又是硅基負極!小米快充“黑科技” 與特斯拉、蔚來的不一樣在哪?

    來源:科創板日報 瀏覽次數:1738 發布日期:2021-03-27

    本周五(26日),小米手機宣布,小米11Ultra首發超級快充硅氧負極電池。小米方面表示,小米率先將新能源汽車的電池技術應用于手機,通過負極增加納米級硅材料,帶來10倍于石墨的理論克容量。

    去年以來,以蘋果為代表的消費電子大廠,大舉進軍造車領域,在這其中,小米雖然近期才正式官宣造車,但所受關注并不比競爭對手低。就在硅氧負極電池發布當天,小米與長城汽車聯手造車的傳聞一度使其股價大幅波動。

    需要指出的是,此次雖然僅是將新能源汽車充電技術應用至手機上,但從某一程度上,也讓小米秀出了“肌肉”,證明其在電動車技術核心領域——鋰電池早有儲備。

    硅基負極再成技術核心 硅氧、碳硅區別在哪?

    根據小米方面的介紹,該快充技術的創新點在于負極增加納米級硅材料,大幅提高理論克容量,而這也是近年來,鋰電池行業技術革新的一大重要方向之一。對于投資者來說,硅基負極也并不陌生。

    就在去年的特斯拉電池日前夕,特斯拉在官網劇透的硅納米線電池負極材,一度被認為是電池日的最大噱頭;今年1月,蔚來與廣汽前后腳發布的“150kwh固態電池包”以及“石墨烯電池”,其技術核心同樣基于硅基負極。

    資料顯示,目前商業化負極材料主要為石墨類碳負極材料,其理論比容量僅372mAh/g,嚴重限制了動力鋰電池的進一步發展。硅基負極是理論性能最高的材料體系,理論比容量4200mAh/g,是石墨的11倍。

    值得注意的是,從小米快充技術的命名——“硅氧負極”來看,雖然其本質同樣為硅基負極,但其與特斯拉、蔚來、廣汽新技術中主要采用的“碳硅負極”,實則代表了硅基負極的兩種發展路徑。

    據新時代證券分析師開文明2020年6月16日報告整理,硅基負極材料制備方法多,且較石墨的制備工藝更復雜,產品尚未達到標準化。目前,碳包覆氧化亞硅、納米硅碳是商業化程度最高的兩種硅基負極材料,兩者優缺點對比如圖所示:

    image

    從商業化角度來看,目前較好的碳包覆氧化亞硅碳產品搭配石墨到450-500m Ah/g容量后使用,已經可以做到在鋼殼電芯中循環1000-2000周,在軟包電芯中循環500-1000周。

    對于納米硅碳,目前商業化的軟包電池和方形鋁殼電池對膨脹依然非常敏感,以致納米硅碳材料仍然較難使用在這類電池上。目前納米硅碳材料的主要應用領域仍是在圓柱鋼殼電池中,以18650和21700型號為代表。

    中國科學院成都有機化學研究所謝正偉博士去年3月接受行業媒體采訪時曾表示,碳硅負極的循環壽命還比較低,所以一般都用于3C電池。而硅氧負極則主要用于動力電池方面,目前貝特瑞、杉杉、特斯拉都是用硅氧負極。

    兩者對比來看,謝正偉認為,兩種路線都有很前途,其中硅氧負極比容量高,作為電池性能比較適中,但碳硅負極的循環壽命能達到1000圈后,加上首次充放電效率強,也會很有前景。

    硅基負極成電池性能突破關鍵 國內龍頭已量產供貨

    從整個硅基負極產業的發展勢頭來看,新時代證券上述報告指出,近年來隨著下游動力電池的行業對高能量密度負極材料需求的增長,硅基負極材料未來將快速增長。

    根據高工鋰電預測,到2022年硅基負極材料需求量將達到2.2萬噸,2019-2022年年復合增長率高達 80%。當前穩定量產硅基負極價格介于10-12萬元/噸,價格按照5%年降計算 ,到2022 年,硅基負極材料市場空間有望超20億。

    中金公司分析師李璇2020年9月8日報告則認為,硅基負極是動力電池性能提升的重要材料之一,但其核心技術難點在于控制硅材料膨脹對結構的損壞,以及技術壁壘高、硅納米化成本高、產業化程度低等缺點。

    需要指出的是,硅碳負極材料在我國的發展尚處于初級階段,實際應用還比較小眾,市場總體產量較小。根據高工產研統計,2019年我國硅基(包括硅碳和硅氧)負極材料出貨量僅3700噸,在負極材料中的滲透率約1.4%。

    公司層面來看,根據高工鋰電調研,國內能夠量產的企業不超過3家。其中只有貝特瑞能夠大批量供貨,且已進入了松下的供應鏈,間接供應特斯拉。

    image

    國內其他廠商處于研發或者小批量量產階段:杉杉股份硅碳負極產品實現小規模量產供貨,2017年底產能約4000噸/年;正拓能源2017年實現量產,產能4000噸/年;斯諾2017年硅碳負極材料實現小批量供貨。

    另據中金公司上述報告分析,硅基負極是動力電池能量密度提升的關鍵材料,預計未來在電動車領域的應用有望穩步提升。建議關注兩條主線:

    1)有能力推進硅材料負極發展,并獲得市場份額的龍頭公司。關注:杉杉股份、璞泰來;2)硅碳負極電池規模應用的配套材料,高電壓電解液與添加劑。推薦:新宙邦;提高機械性能與電導率的碳納米管。

    標簽:  小米快充
    相關新聞:
    免責聲明:
    1、凡本網注明來源:亞洲新能源汽車網www.jxzfhj.com的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均為亞洲新能源汽車網www.jxzfhj.com獨家所有,任何媒體、網站或個人在轉載使用時必須注明來源亞洲新能源汽車網www.jxzfhj.com違反者本網將依法追究責任;
    2、圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系我們刪除;
    3、本網部分文章系轉載,轉載均注明來源,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,所表述意見也不構成任何投資意見;如涉及版權及其他問題,請聯系我們刪除,本網擁有最終解釋權。
    關于我們

    網站介紹

    合作客戶

    誠聘英才

    聯系我們

    服務項目

    金牌會員

    品牌廣告

    網站建設

    公眾號
    微信群
    QQ群
    聯系我們

    0755-21036319

    我們隨時等待您的來訪!

    24小時在線客服

    www.jxzfhj.com 深圳市貓頭鷹信息技術有限公司 版權所有| ICP備案:粵ICP備18000966號

    <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>